auto-schweiz acoge con satisfacción que el proyecto 'Verkehr '45' se comprometa con la urgentemente necesaria expansión de la infraestructura para mantener la capacidad económica de nuestro país. Que el proyecto 'Verkehr '45' permita la revisión y priorización de los proyectos de infraestructura por expertos independientes es indispensable. Sin embargo, la distribución propuesta de las inversiones no hace justicia a la importancia de los distintos modos de movilidad en Suiza. Mientras que para el paso de expansión 2027 se prevén inversiones de 20 mil millones de francos para la expansión ferroviaria, sin que esté asegurada su financiación, solo se deben invertir 1.6 mil millones de francos para la expansión de las carreteras nacionales, aunque los proyectos viales puedan ser financiados. A esto se le suman 9.46 mil millones para operación y mantenimiento, así como una parte del programa de tráfico en aglomeraciones (5ta generación: 518 millones de francos). Por el contrario, el Consejo Federal ha eliminado 31 proyectos de tráfico ya planificados por un total de aproximadamente 16 mil millones de francos. Esta distribución no se orienta de ninguna manera a las necesidades de la población y la economía, como lo demuestran las estadísticas de tráfico y atascos.
Thomas Rücker, director de auto-schweiz, dice: 'Quien planifica la política de tráfico para el año 2045 debe orientarse en la movilidad real de la economía y la población. Hoy en día, tres cuartas partes de los kilómetros de personas se recorren en automóvil y dos tercios de todas las mercancías se transportan por carretera. Esta realidad también debe reflejarse en la planificación de expansión de infraestructura, cualquier otra cosa sería incorrecta.'
La economía y la población sufren debido a los atascos récord
Las restricciones de capacidad en las carreteras nacionales se agudizan desde hace años. Es probable que las horas de atasco alcancen también este año un nuevo récord. Las consecuencias son costos económicos de miles de millones: las entregas se retrasan, los caminos al trabajo se alargan, y los productos y servicios aumentan de precio tanto para las empresas como para los consumidores. Según la Constitución (Art. 83), el estado debe garantizar una infraestructura vial adecuada. Las horas de atasco, que aumentan año tras año, demuestran que actualmente no cumple con dicho mandato. Por lo tanto, se necesita urgentemente más proyectos de infraestructura vial en 'Verkehr '45'.
La costosa expansión de la infraestructura ferroviaria es desproporcionada
La financiación de la infraestructura vial hoy en día se realiza de acuerdo con el principio de usuario. Además, las automovilistas contribuyen casi 13 mil millones de francos al año con impuestos y gravámenes a la financiación de toda la infraestructura de tráfico. Mientras que las inversiones en el tráfico vial están financieramente aseguradas, el volumen de 20 mil millones de francos previsto por el Consejo Federal para el paso de expansión 2027 para la expansión ferroviaria debe solicitarse a la población con impuestos adicionales para proyectos de infraestructura en parte poco rentables. Además, según expertos, los operadores ferroviarios ya están al límite financiero con el mantenimiento de la infraestructura existente. auto-schweiz exige por lo tanto que la planificación de inversiones se base en el rendimiento de transporte real y las posibilidades de financiación específica. En las expansiones adicionales en el tráfico ferroviario se debe mantener la prudencia fiscal y poner en primer plano la financiación por parte de los usuarios.
Peter Grünenfelder, presidente de auto-schweiz dice: 'No puede ser que las automovilistas financien una parte esencial de la infraestructura de tráfico con cada vez más impuestos y gravámenes y, al mismo tiempo, sufran cada vez más atascos porque el Consejo Federal, ignorando las necesidades reales de movilidad, quiere invertir unilateralmente en infraestructuras ferroviarias. La política debe utilizar los recursos disponibles donde generen el mayor beneficio para la población y la economía.'
Política de tráfico integral de una sola pieza
auto-schweiz aboga en el ámbito de la consulta por una reevaluación de prioridades y por proyectos viales adicionales. El objetivo debe ser un sistema de tráfico que se guíe por las necesidades reales de movilidad y flujos de financiación asegurados. Suiza necesita también hasta 2045 y más allá una infraestructura de movilidad eficiente. Esto incluye una red de carreteras nacionales funcional, así como un transporte público eficiente y financieramente sostenible a largo plazo.