Propuesta del Consejo Federal sobre el límite de velocidad de 30: irresponsable y costosa
05.12.2025 | por Asociación Suiza de Ciudades
Tiempo de lectura : 3 minutos
05.12.2025, Las ciudades rechazan claramente la propuesta del Consejo Federal para implementar la moción Schilliger. La jerarquía de la red vial no se ve afectada por el límite de 30 km/h en las vías principales. Sin embargo, el límite de 30 km/h es una medida efectiva y económica contra el ruido del tráfico, hace que las calles sean más seguras para todos los usuarios de la vía y mejora la calidad de estancia. Una obligación rígida para instalar superficies de bajo ruido, como propone el Consejo Federal, generaría costos significativos adicionales en las ciudades.
En su respuesta a la consulta sobre la implementación de la moción 21.4516 Schilliger "Asegurar la jerarquía de la red vial dentro y fuera de las ciudades", las ciudades hablan claramente: las propuestas restringen demasiado la capacidad de acción municipal en materia de tráfico, causan costos adicionales inaceptables y llevan a obras adicionales en áreas urbanas. Las ciudades rechazan una restricción en la implementación de límites de 30 km/h en las vías principales; no sería compatible con el objetivo de una política de tráfico urbana responsable. El límite de 30 km/h es una medida efectiva y económica contra el ruido del tráfico, hace que las calles sean más seguras para todos los usuarios de la vía y mejora la calidad de estancia.
Costos más altos y más obras
El Consejo Federal propone que, por razones de protección acústica, siempre debe instalarse primero una superficie de bajo ruido antes de poder implementar el límite de 30 km/h. Así, pretende obligar a las ciudades a instalar sistemáticamente dichas superficies. Esta priorización rígida es rechazada claramente por las ciudades, ya que innecesariamente limita la soberanía en la planificación municipal y contradice la Ley de Protección Ambiental. Las ciudades deben poder decidir por sí mismas cuál es la medida más adecuada y proporcional para reducir el ruido en la fuente. Además, la instalación de superficies de bajo ruido está a menudo restringida por razones técnicas y genera costos adicionales innecesarios para las ciudades, especialmente porque la vida útil de estas superficies es más corta. Esto conduce además a más obras, las cuales afectan el tráfico urbano, la población y la economía.
La jerarquía vial y el límite de 30 km/h son compatibles
Las ciudades apoyan el objetivo de la moción de asegurar que se mantenga la jerarquía de la red vial. Esto ya se garantiza hoy en día a través de los conceptos de tráfico urbano. Es incuestionable desde un punto de vista técnico que el rendimiento de una vía principal urbana no se ve afectado por el límite de 30 km/h. Más bien, se determina por elementos como intersecciones, reglas de prioridad y la geometría de la vía. Con una enmienda en el reglamento de señales viales, que asegure que se mantenga la jerarquía de la red vial, se cumple con el objetivo de la moción.
Carta abierta de ciudades y municipios
Ante los esfuerzos a nivel nacional y cantonal para dificultar la implementación del límite de 30 km/h, las ciudades y municipios trazan una línea roja. Exigen al Consejero Federal Albert Rösti y a los directores cantonales de obras públicas que de ningún modo restrinjan más la capacidad de acción municipal. Alrededor de 600 ejecutivos de ciudades y municipios de toda Suiza, cruzando todas las líneas partidistas, han firmado una carta abierta.
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Fuente: Asociación Suiza de Ciudades, comunicado de prensa
Artículo original en alemán publicado en: Bundesrätlicher Vorschlag zu Tempo 30: Unverantwortlich und teuer
Traducción automática desde el alemán con la ayuda de la inteligencia artificial. Contenido revisado para el público hispanohablante. Solo el texto original del comunicado de prensa tiene validez.