Los análisis de seguridad vial hoy se basan principalmente en datos de accidentes provenientes de la base de datos del Astra, que se fundamenta en los informes de accidentes de la policía. Aunque afortunadamente los accidentes registrados están disminuyendo lentamente, las causas están cambiando debido al desarrollo social. Además, muchos accidentes no se denuncian a la policía y, por lo tanto, no se registran. Esta falta de datos hace que la prevención sea más difícil porque los factores de riesgo y las tendencias solo se reconocen con dificultad o demasiado tarde. Astra es consciente de la importancia de estas lagunas de datos y ha iniciado un proyecto de investigación al respecto. Se encargó a un consorcio formado por TCS, ZHAW y Swisstraffic AG investigar diferentes indicadores para mejorar la seguridad vial.
'Con la participación en este estudio junto a socios reconocidos como la ZHAW y Swisstraffic, el TCS pone a disposición su experiencia en el ámbito del análisis de seguridad vial, reafirmando su compromiso continuo para una mejora sostenible de la seguridad vial en Suiza', destaca Christophe Nydegger, Director de Seguridad Vial.
El estudio primero investigó qué indicadores existentes y qué factores de riesgo se miden y registran actualmente en el tráfico vial. Hoy en día, se centran en causas de accidentes como la velocidad, la influencia del alcohol y las drogas, y el uso o no uso de cascos y cinturones de seguridad. Por lo tanto, los autores del estudio recomiendan un nuevo sistema de 'Indicadores de Desempeño de Seguridad (SPI)' como complemento a la captura de datos actual, es decir, factores medibles que hagan visibles los riesgos antes de un accidente. A diferencia de otros países, en Suiza no se registran sistemáticamente muchos datos sobre accidentes sin informe policial. Aunque ya existen muchos datos relevantes, a menudo no están estandarizados ni accesibles en un sistema común. En el futuro, sería importante que todos los datos estadísticos sobre accidentes se recopilen y consoliden, independientemente de si provienen de la policía o de aseguradoras. Esto crearía una imagen comprensiva y realista de los eventos de accidentes.
Smartphones, tráfico lento y servicios de emergencia son adecuados como indicadores
En el estudio se definieron varios nuevos SPI con los cuales se pueden medir mejor los riesgos en el tráfico vial. Entre los indicadores nuevos más importantes que recomienda el estudio se encuentra la medición de la distracción causada por smartphones, la infraestructura para el tráfico peatonal y en bicicleta, así como el registro del tiempo de respuesta después de un accidente.
La distracción es responsable del 18 por ciento de todos los accidentes; una parte significativa podría derivarse del uso del smartphone. Si el uso de smartphones se captura en observaciones del tráfico, los datos podrían utilizarse activamente para campañas de prevención. Ya existen sistemas de medición que registran el uso de smartphones durante la conducción y podrían implementarse con un esfuerzo razonable.
Los carriles separados para bicicletas y los carriles para bicicletas mejoran claramente la seguridad vial. Por lo tanto, los autores del estudio recomiendan un SPI que registre con precisión la proporción de carriles para bicicletas, lo que haría posible identificar brechas en la red y promover medidas de expansión.
Además de los SPI que se centran en la prevención, el estudio también examina los servicios de emergencia. El foco aquí es el tiempo de respuesta: es decir, cuánto tiempo pasa desde la recepción de la llamada de emergencia hasta la llegada de los servicios de emergencia al lugar del accidente. Aunque este SPI no puede evitar accidentes, proporciona información sobre la eficiencia de los procesos y la calidad de la cobertura de las organizaciones de emergencia. Un tratamiento rápido de las lesiones por accidente también puede acelerar el proceso de curación y reducir la discapacidad a largo plazo.
El estudio deja claro que un material de datos más completo puede mejorar aún más la seguridad vial. Un sistema basado en SPI podría ser efectivo en este sentido. Por lo tanto, el TCS quiere utilizar los conocimientos adquiridos en el diálogo con autoridades y socios para reconocer y minimizar los riesgos en el tráfico vial.