Cargar en casa es la norma: los inquilinos siguen en desventaja
04.11.2025 | por Touring Club Suisse (TCS)
Tiempo de lectura : 4 minutos
04.11.2025, La mayoría de los conductores de autos eléctricos cargan su vehículo en casa, pero quienes viven de alquiler a menudo no tienen esa posibilidad. Esto se desprende, entre otras cosas, de una encuesta representativa del Departamento Federal de Energía sobre los hábitos de carga en Suiza. También muestra que los incentivos financieros aumentan significativamente la disposición a cargar de manera beneficiosa para la red. Según TCS, una mejora adicional de la infraestructura de carga, especialmente en viviendas de alquiler y multifamiliares, podría apoyar aún más el desarrollo de la movilidad eléctrica.
«¿Cómo carga Suiza?»: Por primera vez se realizó una encuesta representativa con conductores de autos eléctricos de todas las regiones lingüísticas de Suiza por encargo del Departamento Federal de Energía y con el apoyo de diversas organizaciones asociadas, incluido el Touring Club Suisse.
La encuesta proporciona información sobre los hábitos de carga de los conductores de vehículos eléctricos de batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV). La mayoría de los encuestados recorren entre 10,000 y 15,000 kilómetros al año con sus autos eléctricos, con autonomías disponibles de 300 a 500 kilómetros. El 73 por ciento de los encuestados tiene más de 45 años y la mayoría posee un garaje propio, un lugar de estacionamiento subterráneo fijo o un aparcamiento exterior.
Cargar en casa domina, pero las barreras persisten Cuatro de cada cinco conductores de autos eléctricos utilizan la estación de carga en su lugar de residencia. Para propietarios de viviendas con garaje o aparcamiento fijo, esto no representa un problema en la vida diaria. En cambio, el porcentaje es considerablemente más bajo para personas más jóvenes o inquilinos. Si no se carga en casa, la razón principal es la falta de infraestructura de carga privada. Los inquilinos claramente tienen desventajas, ya que la infraestructura de carga a menudo debe ser creada o incluso se les niega.
Solo aproximadamente el 30 por ciento carga ocasionalmente o frecuentemente en el lugar de trabajo. Para estas personas, la infraestructura de carga es a menudo económica o incluso gratuita.
Asimismo, un cuarto de los encuestados utiliza puntos de carga públicos en su vida diaria y más de la mitad en rutas más largas. En la vida cotidiana, la infraestructura de carga pública es utilizada principalmente por conductores de autos eléctricos más jóvenes e inquilinos.
Dos tercios cargan en casa a más tardar cuando el nivel de batería cae por debajo del 40 por ciento. En cambio, en viaje, suelen hacerlo solo cuando la batería está casi vacía. La mayoría de los conductores de autos eléctricos consideran importante poder cargar cuando sea práctico. Solo pocos piensan en la estabilidad de la red eléctrica.
Disposición a cargar de manera inteligente < /strong > También se consultó el tema de la carga inteligente o beneficiosa para la red, «Smart Charging». Se refiere a la carga de autos eléctricos donde las cargas son gestionadas y optimizadas de manera específica.
Al cambiar el momento de carga y la potencia de carga del auto, se puede aliviar la carga de la red eléctrica, permitiendo un uso más eficiente de fuentes de energía como la solar y considerando factores como tarifas eléctricas, carga de la red y la demanda energética individual.
El 78 por ciento de los conductores de autos eléctricos están dispuestos a cargar su vehículo beneficiando a la red. Con descuentos o tarifas eléctricas flexibles, la disposición aumenta significativamente.
La mitad de los encuestados poseen un sistema fotovoltaico y ya coordinan la carga con su producción eléctrica. Dos tercios de ellos lo hacen regularmente. Esta solución contribuye a un suministro descentralizado y renovable de energía.
Condiciones marco decisivas La encuesta muestra que los propietarios de viviendas con infraestructura de carga propia en casa tienen ventaja. Una mejora adicional de la infraestructura de carga, especialmente en viviendas de alquiler y multifamiliares, podría apoyar aún más el desarrollo de la movilidad eléctrica. TCS ve aquí una responsabilidad de autoridades y arrendadores en instalar puntos de carga, por ejemplo, en estacionamientos públicos, o prepararlos.
Se recomienda la nota técnica SIA 2060 (Nivel de Expansión C2 Power to Parking), que prevé una instalación base para la movilidad eléctrica en propiedades de múltiples partes.
TCS también ve una oportunidad de crecimiento en los precios cada vez más accesibles de los vehículos eléctricos.
Tarifas eléctricas flexibles podrían en el futuro crear incentivos, incluso sin un sistema fotovoltaico propio, para ajustar el consumo eléctrico en el transporte según la oferta de electricidad.
Sobre la encuesta La empresa de investigación de mercados intervista AG realizó la encuesta por encargo del Departamento Federal de Energía (BFE). 2003 participantes de la Suiza de habla alemana, la Suiza occidental y la Suiza italiana completaron la encuesta entre el 17 de julio y el 18 de agosto 2025.
Fueron encuestados conductores de vehículos eléctricos de batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV).
Para conocer los resultados completos de la encuesta: ¿Cómo carga Suiza?- Encuesta de conductores de autos eléctricos
Contacto de prensa:
Vanessa Flack, Portavoz de medios TCS
Tel. 058 827 34 41
vanessa.flack@tcs.ch
pressetcs.ch
flickr.com
Nota del editor: Los derechos de imagen pertenecen al editor correspondiente.
Para recordar de este artículo: « Cargar en casa es la norma: los inquilinos siguen en desventaja »
Touring Club Suisse (TCS)
Desde su fundación en 1896 en Ginebra, el Touring Club Suisse ha estado al servicio de la población suiza. Se compromete con la seguridad, la sostenibilidad y la autodeterminación en la movilidad personal, tanto en términos políticos como sociales.
Con más de 2000 empleados y 23 secciones regionales, el club de movilidad más grande de Suiza ofrece a sus 1.6 millones de miembros una amplia gama de servicios relacionados con la movilidad, la salud y las actividades de ocio.
Cada 70 segundos se brinda una asistencia. 200 patrulleros están en las carreteras suizas cada año con aproximadamente 361,000 intervenciones, permitiendo en más del 80 % de los casos una continuación inmediata del viaje. La central de ETI organiza anualmente aproximadamente 63,000 asistencias, incluidas 3500 consultas médicas y más de 1300 repatriaciones.
TCS Ambulance es el mayor actor privado para el servicio de rescate y transporte sanitario en Suiza, con 400 empleados, 22 bases logísticas y alrededor de 45,000 intervenciones al año. Las oficinas de protección jurídica manejan 52,000 casos y proporcionan aproximadamente 10,000 asesorías legales.
Desde 1908, TCS se ha comprometido con una mayor seguridad en la movilidad, posible gracias a la membresía. Desarrolla materiales didácticos, campañas de sensibilización y prevención, prueba infraestructuras de movilidad y asesora a las autoridades.
TCS distribuye alrededor de cada año 115,000 cinturones brillantes y 90,000 chalecos reflectantes a niños, para que su movilidad también sea segura.
42,000 participantes en formación y Weiterbildung cuentan con los centros de conducción en todas las categorías de vehículos cada año.
Con 32 plazas y alrededor de 900,000 noches de alojamiento, TCS también es el mayor proveedor de camping de Suiza. La academia de movilidad de TCS investiga y diseña las transformaciones en el tráfico, como la movilidad vertical de los drones o la movilidad compartida, por ejemplo, con las 400 bicicletas de carga eléctricas «carvelo» y 43,000 usuarios.
TCS es signatario de la Hoja de ruta de movilidad eléctrica 2025.
Nota: El texto "Acerca de nosotros" se ha extraído de fuentes públicas o del perfil de la empresa en HELP.ch.
Fuente: Touring Club Suisse (TCS), comunicado de prensa
Artículo original en alemán publicado en: Zu Hause laden ist der Normalfall - Mietende bleiben im Nachteil
Traducción automática desde el alemán con la ayuda de la inteligencia artificial. Contenido revisado para el público hispanohablante. Solo el texto original del comunicado de prensa tiene validez.