Preparado en el camino con condiciones invernales en carreteras

Las condiciones invernales de las carreteras pueden convertirse en un desafío. Incluso con el equipo adecuado, uno puede encontrarse con problemas. Los errores más comunes al conducir bajo condiciones precarias son no ajustar la velocidad y mantener una distancia insuficiente con el vehículo de delante. Los automóviles actuales son significativamente más pesados que antes y se comportan de manera perezosa con poca adherencia. La distancia de frenado puede multiplicarse en gran medida en situaciones de aguanieve, hielo y nieve. Además, el vehículo debe estar 'preparado para el invierno'.

La revisión invernal

En invierno, a menudo se conduce en la oscuridad, por lo que es aún más importante que todas las luces y faros funcionen correctamente, no solo para ver mejor, sino también para ser visto. Para verificar el sistema de iluminación, se puede estacionar a uno o dos metros delante de una pared clara o la puerta de un garaje. Primero, probar las luces de posición y luego las luces de cruce; al girar y retroceder hasta la pared, es posible detectar rápidamente un mal funcionamiento de las luces traseras. En condiciones de poca visibilidad o en túneles, las luces de circulación diurna no son suficientes, ya que no se encienden las luces traseras. Por lo tanto, se debe cambiar a las luces de cruce.

La batería es un punto débil en invierno. Las baterías de 12 voltios suelen tener una duración de unos cinco años. Sin embargo, en invierno, se ven muy exigidas por el frío y el uso de dispositivos adicionales como calefacciones de asiento, volante y parabrisas. Las fallas en las baterías son comunes en este período, como lo muestra la estadística de patrulla del TCS. Estas fallas se pueden evitar verificando el estado de la batería y cambiándola si es necesario antes de que llegue el frío intenso. Si no conoce la antigüedad de su batería, un experto puede verificar su estado.

Además, los fluidos operativos como el aceite, el agua de refrigeración y el limpiaparabrisas deben revisarse regularmente y estar protegidos contra heladas. También se deben revisar y reemplazar las escobillas del limpiaparabrisas si es necesario.

El estado operativo seguro del vehículo incluye neumáticos de invierno con suficiente perfil. El TCS recomienda un mínimo de cuatro milímetros de profundidad del perfil. No solo con nieve, también en bajas temperaturas o en carreteras resbaladizas, los neumáticos de invierno son importantes. Su mezcla de goma y diseño de perfil los diferencia de los neumáticos de verano y brindan más seguridad al conducir. En nieve, la distancia de frenado de un neumático de verano puede duplicarse.

Neumáticos de invierno para la bicicleta

Los ciclistas intrépidos que viajan en bicicleta durante todo el invierno también deberían equiparse con neumáticos de invierno. Aquí es como con los neumáticos de los automóviles: los neumáticos de invierno tienen, gracias a sus perfiles más fuertes y una mezcla de goma más suave, significativamente más adherencia en superficies resbaladizas.

En nieve y hielo, los neumáticos con clavos funcionan muy bien; sin embargo, no son adecuados para el asfalto. Hay neumáticos que se pueden colocar como una segunda 'piel de invierno'. A quienes les resulta demasiado cambiar neumáticos en una mañana de invierno nevada, les conviene tener una segunda rueda delantera con neumático con clavos montado. En las aldeas de montaña sin 'despeje negro', elegir neumáticos con clavos es siempre una buena idea. Con neumáticos de invierno o clavos, se reduce la distancia de frenado y se aumenta la tracción, lo que puede reducir significativamente el riesgo de accidentes.

Accesorios de invierno para buena visibilidad

Además de los chalecos de advertencia y el triángulo de emergencia obligatorio, un rascador de hielo, escobilla de nieve, agente descongelante, guantes y un cable de puente son recomendables. Las alfombras de goma también son prácticas para atrapar la nieve y el barro de los zapatos. Si el vehículo está estacionado al aire libre, una cubierta para el parabrisas a menudo elimina la necesidad de raspar hielo en la mañana.

De lo contrario, el parabrisas, preferiblemente hasta la cámara frontal, así como al menos las ventanas delanteras, luces y espejos retrovisores, deben despejarse siempre de nieve y hielo. Si aparece una advertencia diciendo que un sistema de asistencia no funciona debido a la visibilidad limitada de los sensores, uno aún puede comenzar o continuar la marcha. Simplemente hay que ser consciente de que el vehículo ahora solo funciona como un modelo más antiguo, sin asistente. Se debe evitar aplicar fuerza mecánica con rascadores de hielo en un sensor de radar o en la cámara de marcha atrás.

En carreteras montañosas empinadas cubiertas de nieve o parcialmente heladas, las cadenas para nieve siguen siendo el método más seguro para circular en ellas, incluso con neumáticos modernos. Antes de encontrarse con problemas en las montañas y la nieve, se debería practicar la colocación de las cadenas en el garaje.

Consejos especiales para autos eléctricos

En el caso de los vehículos eléctricos, se recomienda calentar el vehículo antes de conducir mientras aún está conectado a la estación de carga. Esto también puede ayudar a descongelar los cristales. Sin embargo, la nieve del techo, el capó y las luces aún debe eliminarse con la escobilla de nieve. El frío reduce la autonomía de los automóviles eléctricos, ya que parte de la energía se utiliza para calefacción. Para optimizar esto, se puede utilizar la calefacción del asiento y del volante, que consumen menos energía que la calefacción del habitáculo. Al cargar rápidamente en ruta, se debe utilizar la planificación de rutas integrada para las paradas de carga. Esto asegurará que la batería esté a la temperatura óptima para la carga rápida durante la aproximación. Si el auto no tiene preacondicionamiento, se deberá planificar un poco más de tiempo, ya que la parada de carga se extenderá por el tiempo de calentamiento.

Entrenamiento específico de conducción en invierno

En un entrenamiento de conducción, se experimenta la influencia de la velocidad en la distancia de frenado y cómo se debe reaccionar correctamente en situaciones críticas. Además de los 15 centros de entrenamiento de conducción durante todo el año en Suiza, el TCS opera dos centros de conducción invernal en las montañas: en Zernez en los Grisones y en Bourg-St-Pierre en el Valais. Desde finales de diciembre hasta febrero, aquí se llevan a cabo entrenamientos especiales de conducción en nieve, ofreciendo una oportunidad valiosa para ganar seguridad en superficies resbaladizas como nieve y hielo.

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