Los votantes del cantón de Zúrich aceptaron ayer la iniciativa de movilidad de forma clara, enviando un mensaje decidido a favor del límite de 50 km/h en los ejes principales de tráfico. El sí a la iniciativa, co-lanzada por la sección de Zúrich del TCS, muestra que la población desea una jerarquía clara en la red vial.
El resultado en Zúrich también complace al presidente central de TCS, Peter Goetschi: 'Con la aceptación de la iniciativa de movilidad, los votantes del cantón de Zúrich han enviado una fuerte señal para limitar la velocidad a 50 km/h en las calles principales. Este resultado confirma las recientes votaciones en Lugano sobre el mismo tema y muestra que la población no desea una expansión gradual de las zonas de 30 km/h.' La opinión de la población no ha cambiado desde 2001, cuando la iniciativa del VCS fue rechazada por el 80% de los votantes y por unanimidad por los cantones.
El resultado de la votación cantonal también refuerza la demanda del parlamento federal de aclarar más el marco nacional para el límite de 30 km/h. Para abordar esta demanda de la moción de Schilliger, el Consejo Federal ha preparado un borrador para consulta, al cual el TCS se pronunció por primera vez el 3 de septiembre.
Definir calles orientadas al tráfico
El TCS ha examinado detalladamente las propuestas del Consejo Federal en el contexto de la consulta y revisado los cambios planeados en el reglamento de señalización y protección contra el ruido. Desde la perspectiva del TCS, la moción Schilliger se implementa eficazmente y se fortalece la jerarquía de la red vial. No obstante, se podría mejorar aún más el reglamento con cuatro adaptaciones específicas. Dado que las calles orientadas al tráfico están en el centro del reglamento, es pertinente regular la definición del término y aplicarlo uniformemente en toda Suiza. Por eso, el TCS propone que en un artículo del reglamento adicional se definan claramente las calles orientadas al tráfico.
Priorizar pavimentos que reduzcan el ruido
Según el nuevo reglamento, los pavimentos que reduzcan el ruido deberían priorizarse para reducir la carga de ruido. En el sentido de una precisión, el TCS exige un artículo reglamentario adicional. Concretamente, las reducciones de velocidad por razones de protección contra el ruido deberían revisarse regularmente y evaluarse posibles medidas.
En la priorización de pavimentos que reduzcan el ruido, el gobierno federal también tiene un papel. El TCS requiere que la Oficina Federal de Carreteras y la Oficina Federal del Medio Ambiente estipulen en sus directrices para los cantones y municipios que los pavimentos que reduzcan el ruido son la medida más importante para reducir el ruido.
Evitar la mezcla de zonas
La consulta refuerza el principio existente: límite de 50 km/h en los ejes más importantes para el tráfico motorizado. Aunque este principio también es reafirmado por el Consejo Federal, el TCS quiere ir un paso más allá. La posibilidad de incluir calles orientadas al tráfico en las zonas de 30 km/h debería eliminarse sin reemplazo. Si dentro de una zona de 30 km/h aparecen de repente secciones de calles orientadas al tráfico, se aplican normativas diferentes en cuanto a la preferencia de paso y los pasos peatonales. Esto lleva a confusión, errores y accidentes, y por eso, el TCS lo rechaza.
El TCS es optimista en que el Consejo Federal mejorará el borrador del reglamento presentado. Con la implementación definitiva de la decisión del parlamento, se garantizará que las regulaciones de velocidad sigan siendo competencia del gobierno federal, tal como está regulado en la ley de tráfico vial.
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