La política de movilidad automotriz de Suiza necesita urgentemente un cambio de rumbo

El mercado de automóviles de pasajeros en Suiza está en un mínimo histórico. Las casi 234,000 nuevas matriculaciones en 2025 corresponden al nivel más bajo en 25 años, excluida la pandemia de Covid-19. Mientras que los mercados europeos se están recuperando gradualmente, Suiza permanece claramente por debajo del nivel previo a la pandemia de más de 300,000 vehículos por año. Este desarrollo es casero: una regulación alejada de la realidad, altos precios de energía y la falta de incentivos de mercado frenan la demanda. La industria importadora de automóviles ha cumplido: los fabricantes de automóviles invierten año tras año más de 80 mil millones de euros en investigación y desarrollo, más que cualquier otra industria en Europa. Los clientes pueden elegir entre unos 300 automóviles de pasajeros electrificados, 70 vehículos comerciales ligeros y 45 camiones en todas las categorías de precio y uso.

A pesar de esta amplia oferta, el aumento de los vehículos de bajas emisiones ha sido lento. La cuota de mercado de los vehículos enchufables fue del 34% en 2025, muy por debajo de los objetivos políticos. El objetivo del 50% establecido en la hoja de ruta federal claramente no se cumplirá; la expansión de la electromovilidad requiere más tiempo del esperado por los políticos. El problema radica en las condiciones marco establecidas políticamente y en los plazos demasiado ambiciosos: precios altos de electricidad, infraestructura de carga urbana insuficiente, incertidumbre regulatoria y nuevos planes fiscales y de tasas generan incertidumbre tanto para particulares como para clientes corporativos.

El presidente de auto-schweiz, Peter Grünenfelder, declara: "La política debe dejar de hostigar a la industria automotriz y encarecer la movilidad para particulares y empresas. En su lugar, se necesita un ecosistema funcional para la electromovilidad, seguridad de inversión y señales políticas confiables para los usuarios de automóviles. Todos se benefician de ello: particulares, empresas, nuestro sector económico y el clima."

Movilidad asequible y mejores condiciones marco son la clave del éxito.

Por lo tanto, auto-schweiz exige la eliminación de la carga financiera para la industria automotriz y los usuarios de automóviles. Esto incluye un paquete de desregulación para la industria automotriz con una rápida eliminación de los requisitos burocráticos que generan costos pero no ejercen un efecto orientador, la no introducción de nuevos impuestos y tasas, la abolición del impuesto de importación de automóviles del 4% y la competencia de precios en el mercado eléctrico. También es crucial mejorar las condiciones políticas marco para la electromovilidad. Suiza debe adoptar las medidas de flexibilización europeas y renunciar consecuentemente a un "acabado suizo" que encarece los costos. El cumplimiento de los objetivos debe ser suavizado temporalmente y la senda de reducción alineada con el mercado. Se debe abandonar la política de sanciones ineficaz y costosa, y en su lugar fortalecer la apertura tecnológica. Helmut Ruhl, vicepresidente de auto- schweiz y CEO del grupo AMAG, comenta: "Además, para el despunte del mercado es decisivo la aceleración de la expansión de la infraestructura pública de carga en las ciudades y la implementación del derecho a cargar."

Las ocho demandas de auto-schweiz:

1. Desregular la industria automotriz.

2. No nuevos impuestos (tasas electrónicas, LSVA).

3. Abolir el impuesto de importación de automóviles del 4%.

4. Competencia de precios en el mercado eléctrico.

5. Adoptar flexibilización europea.

6. Revisar el mecanismo de sanción de CO2.

7. Ampliar la infraestructura pública de carga.

8. "Tráfico 45": más proyectos para el tráfico vial.

El camino especial de Suiza encarece la movilidad y retrasa el logro de los objetivos climáticos.

Suiza tiene uno de los regímenes de sanción de CO2 más estrictos de Europa, con pagos de sanción en el rango de cientos de millones que afectan unilateralmente a los importadores de vehículos, independientemente de la demanda real. Donato Bochicchio, vicepresidente de auto-schweiz, Director Gerente PCDOL & LOGEP, Emil Frey AG, añade: "Mientras el resto de Europa ha flexibilizado sus directrices de CO2 y pretende hacerlas más próximas al mercado, Suiza se aferra a un modelo de sanción que encarece la movilidad y debilita las inversiones de reemplazo". Combinado con una alta carga fiscal y gravámenes para los propietarios de vehículos, esto dificulta significativamente la expansión adicional de la electromovilidad.

La tasa electrónica debe posponerse.

Una tasa adicional sobre los vehículos eléctricos es actualmente contraproducente y frena el aumento de mercado urgentemente necesario. Mientras los vehículos eléctricos representen solo una pequeña proporción de toda la flota, auto-schweiz rechaza categóricamente nuevas cargas y, en cambio, exige condiciones marco estables y favorables a la inversión.

Revisión de la tasa de tráfico pesado.

La electrificación del tráfico pesado es un éxito hasta ahora de la política de transporte suiza, que no debe ponerse en peligro debido a la incertidumbre regulatoria. Para la tasa de tráfico pesado dependiente del rendimiento (LSVA), se necesita seguridad de planificación e inversión a largo plazo, así como regulaciones de transición confiables para que las empresas continúen invirtiendo en camiones de bajas emisiones.

No desvío de fondos de los automovilistas.

Los automovilistas ya contribuyen con alrededor de 13 mil millones de francos suizos al año en impuestos y tasas y financian la infraestructura de transporte más allá de la cobertura de costos. Estos fondos deben beneficiar de manera consistente y completa la infraestructura de movilidad: el desvío socava la aceptación, la disposición a invertir y la confianza.

Sacar de la inclinación el programa de infraestructura "Tráfico '45".

Otra palanca clave para una política de movilidad sostenible es el programa de infraestructura "Tráfico '45". Aunque el transporte vial proporciona la mayor parte de los kilómetros de personas y mercancías y se financia a sí mismo, los proyectos de carreteras urgentes se posponen por razones políticas. El resultado son unas 55,000 horas de tráfico anuales con daños económicos de varios miles de millones de francos. Por lo tanto, auto-schweiz exige claramente más proyectos para el tráfico vial. Los fondos para ello están disponibles.

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