En el 14º Día del Motor de Allianz el 21 de octubre de 2026, uno de los mayores riesgos de seguridad en el tráfico estuvo en foco: la distracción al volante. Nuevas investigaciones del Centro de Tecnología de Allianz (AZT) muestran que su participación en los accidentes es significativamente mayor de lo que se pensaba. Mientras que las estimaciones anteriores sugerían alrededor del 10 por ciento de los accidentes de tráfico, los análisis actuales indican una participación de más del 30 por ciento. Por lo tanto, la distracción es, en al menos uno de cada tres accidentes, ya sea la causa inmediata o un factor coadyuvante importante.
El estudio conjunto de AZT y la empresa especializada en modelado cognitivo cogniBIT demuestra por primera vez cómo la distracción puede afectar el riesgo de colisión en situaciones de tráfico críticas. Estos cálculos se basan en un modelo de conductor cognitivo y datos oculares reales de un extenso estudio de vehículos.
Los resultados del estudio muestran los impactos significativos de la distracción en la seguridad del tráfico: en un escenario simulado de frenado de emergencia en la autopista, la participación de los accidentes aumentó del 18,2% para conductores atentos al 54,3% para conductores distraídos. En un escenario en el que un niño entra inesperadamente en la carretera, la tasa de accidentes aumentó del 3,9% al 11,2%. Particularmente alarmante: en el 39 por ciento de estos casos, los conductores distraídos no reaccionaron en absoluto.
Se espera que al menos uno de cada tres accidentes de tráfico se deba a distracción. Esto es significativamente más frecuente de lo que se pensaba. Particularmente alarmante: en los estudios, los conductores distraídos obtenían peores resultados en situaciones críticas incluso que los conductores con un nivel de alcohol en sangre simulado de 0,8 ‰. Por lo tanto, la distracción en algunas situaciones es aún más peligrosa que el alcohol al volante, y no es una infracción menor. La distracción debería ser rechazada por la sociedad tanto como el alcohol al volante.
El aumento significativo de funciones de los vehículos modernos hace necesaria la representación de ciertas funciones a través de la pantalla táctil. Funciones que antes podían ser manejadas de manera intuitiva y sin contacto visual se trasladan cada vez más a menús digitales. Para funciones centrales y comúnmente utilizadas como operar el aire acondicionado o la radio, hoy en día a menudo se requieren varias entradas en la pantalla. Esto lleva a los conductores a desviar su mirada más larga y frecuentemente del tráfico, lo que puede comprometer la seguridad al conducir.
"Nuestra investigación muestra que el mismo proceso operativo en un vehículo puede requerir hasta un 25 por ciento menos de atención visual que en otro. Esto deja en claro: la distracción no es solo una cuestión de comportamiento, sino también de la interfaz de usuario. El tablero en sí se ha convertido en una pantalla que compite con la carretera por la atención del conductor. Pero un coche no es un teléfono inteligente. Cuando se trata de seguridad, el diseño debe seguir a la función", dijo el Dr. Klaus-Peter Röhler, miembro de la Junta Directiva de Allianz SE, responsable de Insurance German Speaking Countries, Central Europe, Global Property & Casualty.
Un estudio de AZT bajo condiciones reales muestra que el diseño del concepto de operación táctil tiene una influencia significativa en cuánto tiempo los conductores apartan la vista de la carretera al operar el vehículo. Al comparar los modelos de vehículos actuales, las mismas tareas diarias llevaron a tiempos de desvío de la vista significativamente diferentes en algunos casos.
En algunas tareas, un concepto de operación mejor diseñado pudo ahorrar hasta un 25 por ciento o aproximadamente tres segundos de tiempo de desvío de la vista. Los resultados muestran: no es la pantalla táctil en sí el problema, sino la forma en que las funciones se integran en el concepto de operación del vehículo.
"Para una operación segura del vehículo, se necesitan recomendaciones obligatorias sobre qué funciones deberían ser controladas mediante interruptores físicos y cuáles mediante la pantalla táctil. Al mismo tiempo, los conocimientos científicos sobre la interacción hombre-máquina deben ser utilizados consistentemente para diseñar las operaciones de la pantalla táctil de manera que distraigan lo menos posible al conductor del tráfico", afirmó Christian Sahr, director del Centro de Tecnología de Allianz (AZT).
Las preocupaciones de muchos conductores están justificadas: según una encuesta reciente de Allianz entre conductores suizos, el 77 por ciento de los encuestados ve la creciente digitalización del vehículo como un impulsor de mayor distracción al volante. Uno de cada dos conductores clasifica ahora el riesgo de distracción como alto o muy alto. Especialmente notable: el 64 por ciento de los conductores que han causado un accidente en los últimos tres años consideran la distracción como una causa definitiva o posible. En consecuencia, hay un gran deseo de un manejo más sencillo: alrededor de dos tercios de los encuestados (66 por ciento) están a favor de interruptores y botones clásicos en lugar de menús de pantalla táctil complejos.
Demandas de Allianz en el 14º Día del Motor de Allianz para mejorar la seguridad en el automóvil digital.
1. Fabricantes de vehículos: Las funciones relevantes deben ser fácilmente accesibles y operables en todo momento, por ejemplo, también mediante interruptores.
Los fabricantes de vehículos deben orientar los conceptos de operación consistentemente a los requisitos de la operación de conducción real. Las funciones críticas de seguridad como limpiaparabrisas, intermitentes, luces de cruce y largas, luces de emergencia, así como calefacción y desempañador de parabrisas, deben ser rápidamente e intuitivamente accesibles. Los elementos de operación deben permanecer accesibles de forma permanente, ya sea a través de elementos de control físicos o a través de áreas claramente definidas y siempre disponibles en la pantalla táctil. Esto acorta el tiempo de búsqueda, asegura que los conductores mantengan la vista en la carretera y facilita la operación de vehículos no familiares. En Europa, Euro NCAP ya premia diseños que ofrecen acceso directo a funciones importantes en lugar de esconderlos en menús.
2. La regulación y monitoreo deben mantenerse al día con la digitalización
Las autoridades regulatorias y de ejecución deben abordar sistemáticamente el tema de la distracción, comenzando con una grabación unificada. La regulación efectiva, la aplicación y las tecnologías para monitorear la distracción pueden ayudar a prevenir comportamientos de riesgo, mejorar el entendimiento del problema y reducir accidentes debido a la distracción. A medida que los vehículos se vuelven cada vez más digitales, también deben evolucionar los marcos legales y las medidas de aplicación para considerar nuevas causas de distracción.
3. Los conductores llevan la responsabilidad central
A pesar de todo el apoyo técnico, la atención de los conductores sigue siendo el factor de seguridad decisivo. El 82 por ciento de los encuestados en Suiza ven la responsabilidad principal de evitar la distracción en sí mismos. Los sistemas de asistencia al conductor pueden ayudar, pero no pueden reemplazar a los conductores. Por lo tanto, es aún más importante la educación, la formación de conductores y las indicaciones efectivas en el vehículo para aumentar de manera sostenible la conciencia de los conductores sobre los riesgos de distracción.
Sobre los estudios
AZT llevó a cabo su programa de investigación más completo hasta la fecha sobre el tema de la distracción al volante. Esto incluyó el análisis de más de 34,000 casos de accidentes, estudios de seguimiento ocular en vehículos reales, un estudio de simulación de conducción en colaboración con la Universidad Técnica de Múnich, la modelación cognitiva de situaciones de tráfico críticas con cogniBIT, una encuesta de conductores internacional y representativa en nueve países (cada uno con 1,200 personas) y una evaluación de más de 80 estudios publicados. Los resultados se presentaron en el 14º Día del Motor de Allianz y se publican en el informe "SWIPE. TAP. CRASH. Distracción al volante en el automóvil digital".
Encontrará más información sobre el 14º Día del Motor de Allianz en Live
Allianz Motor Day y Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Distracción del conductor en el automóvil digital
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