Fatal para la política climática y económica: auto-schweiz critica la renuncia a la flexibilización de la normativa de emisiones de CO2

El martes, la Comisión de Medio Ambiente, Ordenación Territorial y Energía (UREK-N) retiró su iniciativa para flexibilizar las regulaciones de emisiones de CO2 para los años 2025 a 2027. Al hacerlo, renunció a ajustar la ley de CO2 en consonancia con la Unión Europea (UE). La UE ha proporcionado a los fabricantes un período de transición de tres años para alcanzar los objetivos de CO2 sin cuestionar los valores objetivo.

"La escasa mayoría en la comisión acepta plenamente las dislocaciones económicas en la industria automotriz suiza y, por lo tanto, pone en peligro empleos, plazas de formación e inversiones. Tal política alejada de la realidad es especialmente irresponsable a la luz de la difícil situación económica de la industria automotriz suiza", explica el presidente de la asociación Peter Grünenfelder.

Thomas Rücker, director de auto-schweiz, critica: "Apoyamos plenamente los objetivos de esta iniciativa de la comisión y estamos extremadamente decepcionados de que las preocupaciones, a veces existenciales, de las empresas importadoras y especialmente de sus socios comerciales no encontraran eco en la comisión. La evaluación de la comisión de que las sanciones de aproximadamente 125 millones de francos son 'soportables', ignora la realidad económica de la industria automotriz suiza y sus preocupaciones financieras debido al mercado general débil y la demanda insuficiente regulada de vehículos eléctricos".

El mercado de automóviles nuevos está, exceptuando los efectos de la pandemia, en su nivel más bajo en más de 25 años, los márgenes están bajo una presión considerable y numerosas empresas enfrentan volúmenes decrecientes y costos crecientes. Sanciones de esta magnitud despojan a la industria de recursos urgentemente necesarios para inversiones, innovaciones y la preservación de empleos. Contrariamente a la presentación en el comunicado de prensa de la comisión, esta decisión no afecta solo a grandes importadores, sino que también representa una carga para los concesionarios y las PYME en toda Suiza, así como para los compradores de automóviles.

La industria hizo todo lo posible el año pasado para cumplir con los objetivos de emisiones de CO2. Rücker dice: "Los costos de evitación que esto generó son excepcionalmente altos y superan los costos directos de sanciones". Los costos de evitación incluyen, por ejemplo: reducción de gastos publicitarios, depreciación de vehículos de demostración mantenidos intencionalmente en un amplio rango de disponibilidad, la depreciación desproporcionada de vehículos de ocasión debido a la débil demanda, así como altos inventarios de vehículos eléctricos y gastos para el comercio de emisiones. La asociación espera que entre sus empresas miembros, que cubren aproximadamente el 95% del mercado de importación suizo, y los socios comerciales, haya medidas de ahorro adicionales para reducir los costos operativos y un mayor agotamiento de la red de distribuidores.

Mientras que Suiza se aferra rígidamente a su régimen de sanciones y con esto carga a la importación automotriz nacional con sanciones anualmente, en el resto de Europa se intenta prevenir las consecuencias sancionadoras y además se apoya a la ya muy cargada industria automotriz para fortalecer la demanda y la competitividad. En Suiza, las reglamentaciones de CO2 se ajustaron adicionalmente de manera retrospectiva e intraanual en los últimos meses, y a partir del 1 de enero de 2024 se introdujo un impuesto automotriz del 4% sobre los vehículos eléctricos. La erosión continua de las condiciones marco aleja aún más los objetivos climáticos debido a este camino especial. Suiza ha descendido ahora al 13º lugar en Europa en la expansión de la electromovilidad y tiene el parque automotor más antiguo en su historia.

Para mitigar estas dislocaciones económicas y ecológicas, es urgentemente necesario prescindir del impuesto automotriz del 4% y regsatar unas condiciones marco más realistas en el mercado. auto-schweiz continuará sus esfuerzos a favor de mejores condiciones marco incluso después de la decisión adversa de la UREK-N.

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