En la actualidad, se encuentran cada vez más vehículos eléctricos en el mercado de ocasión. Aunque ya con los motores de combustión convencionales siempre existe una incertidumbre sobre la calidad de los vehículos de segunda mano, en los coches eléctricos esta se centra en otro tema: el estado de la batería de alto voltaje. Esta puede representar entre el 30 y el 50 por ciento del costo total de un coche eléctrico. Su estado influye directamente en el valor residual, la vida útil y los costos de mantenimiento del vehículo. Además, la batería es uno de los elementos decisivos para la autonomía, y por lo tanto, uno de los criterios de compra más importantes. El valor SoH proporciona una primera indicación general sobre el estado de la batería de alto voltaje.
Análisis de 130 vehículos
Se analizaron vehículos que fueron examinados por los centros técnicos de las secciones de TCS de Zúrich, Berna, Biel y Vaud entre enero y septiembre de 2025. El análisis se basa en los valores SoH proporcionados por el fabricante, que se obtuvieron mediante un dispositivo Aviloo a través de la conexión de diagnóstico del vehículo. Para el análisis se evaluaron los datos de alrededor de 130 vehículos.
Para la comparabilidad, los vehículos se clasificaron según la antigüedad (hasta cinco años o mayores de cinco años) y el kilometraje (hasta 75,000 km o más de 75,000 km) en cuatro clases: A (<= 75,000 km, <= 5 años), B (<= 75,000 km, > 5 años), C (> 75,000 km, <= 5 años) y D (> 75,000 km, > 5 años).
Baterías generalmente en buen estado
Los vehículos con menos de 75,000 kilómetros y menos de cinco años representan casi dos tercios de la muestra. En el 87 por ciento de ellos, el SoH medido es superior al 90 por ciento y ninguno cae por debajo del 85 por ciento. La clase C, también con menos de cinco años, muestra buenos valores SoH a pesar del uso intensivo.
Los valores SoH más bajos, es decir, por debajo del 85 por ciento, afectan principalmente a modelos de la primera generación (aproximadamente 2019 y anteriores) o vehículos con un kilometraje superior a 200,000 km. En la muestra, generalmente se trata de una antigüedad avanzada y un kilometraje bajo (clase de vehículo B) o un kilometraje alto (clase de vehículo D). Por esta razón, la compra de un vehículo de este tipo se debe considerar con más cuidado. Aún así, en la clase B había seis de los 17 vehículos y casi la mitad de la clase D que mostraban un SoH de casi el 90 por ciento o más. Cabe mencionar que todas las baterías que se encontraban al final de su vida útil pertenecían a vehículos eléctricos de la primera generación y eran mayores de ocho años.
Certificado de batería da seguridad
El TCS recomienda a los compradores exigir un certificado de batería al comprar un coche de ocasión para obtener claridad sobre el estado de la batería y poder evaluar el valor del vehículo de manera justa. Los centros técnicos del TCS ofrecen pruebas de ocasión que incluyen certificados de batería.
Nuevo pasaporte de batería en la UE a partir de 2027
A partir de 2027 será obligatorio en la UE tener pasaportes digitales de batería en vehículos eléctricos. Los vehículos que se importen posteriormente a Suiza también deberán cumplir con este requisito. De esta forma, los vendedores y compradores suizos se beneficiarán automáticamente de una mayor transparencia, similar a la marca CE, que es aceptada más allá de la UE.