Dado que el 90 por ciento del comercio internacional se transporta por mar, la seguridad marítima y las rutas de navegación estables son de vital importancia. Según el reciente Safety and Shipping Review de Allianz Commercial, incidentes como el bloqueo y las minas reportadas del Estrecho de Ormuz son los últimos en una serie de alteraciones que han afectado al transporte marítimo. Marcan la transición hacia un "nuevo orden marítimo" caracterizado por crecientes riesgos de seguridad a lo largo de rutas marítimas estratégicas. Se interrumpen rutas comerciales establecidas, aumenta la incertidumbre generalizada y las primas de riesgo, y el enfoque en la resiliencia se convierte en la prioridad sobre la eficiencia de costos.
Además de la incertidumbre geopolítica, los riesgos tradicionales siguen siendo un tema esencial para la industria del transporte marítimo, aunque el número de pérdidas totales de barcos y los accidentes reportados han disminuido en los últimos años. Averías o fallos de maquinaria y incendios se cuentan entre las principales causas de pérdidas, causando significativas pérdidas económicas y aseguradas. "Nuestro análisis muestra que la industria del transporte marítimo ha progresado significativamente en seguridad marítima en los últimos años. Sin embargo, también ha experimentado un cambio fundamental, pasando de décadas de estabilidad relativa a un entorno cada vez más complejo y volátil. El conflicto en el Medio Oriente y el cierre del Estrecho de Ormuz son solo los más recientes entre una serie de perturbaciones significativas que han impactado a armadores y empresas de carga. Resiliencia, geopolítica y eficiencia deben equilibrarse en un mundo cada vez más impredecible, donde los costos de la incertidumbre están reformulando la industria del transporte marítimo", explica Thomas Lillelund, CEO de Allianz Commercial.
La incertidumbre geopolítica se convierte en el principal riesgo para la industria del transporte marítimo
El conflicto en el Medio Oriente ha paralizado el tráfico en el Estrecho de Ormuz, una ruta global central para el comercio de petróleo. Datos de Allianz Research muestran que aproximadamente 1,150 barcos cargados (de más de 100 toneladas brutas (GT)*) con un valor estimado de barcos y carga de alrededor de 125 mil millones de dólares, un volumen de 29 millones de toneladas brutas y 20,000 marineros están en el Golfo Pérsico, esperando para cruzar el paso tras los recientes avances diplomáticos. Esto subraya la importancia estructural de los cuellos de botella marítimos y su papel central en el transporte marítimo y el comercio internacional. Al mismo tiempo, ilustra las significativas interrupciones en las operaciones de los barcos y el estrés psicológico para esos marineros expuestos a ataques durante meses a bordo.
Los seguros marítimos estuvieron disponibles durante todo el conflicto, aunque a primas más altas para las coberturas de casco y carga. Sin embargo, para los armadores, el verdadero desafío no era tanto las cuestiones de seguro como el riesgo para la tripulación y los barcos en la zona de conflicto. Incluso si el acuerdo entre Estados Unidos e Irán se mantiene y el Estrecho de Ormuz se reabre, se requieren garantías sólidas para un paso seguro. Esto implica la participación de la comunidad internacional, especialmente si se quiere que el tráfico vuelva a los niveles previos a la guerra de hasta 140 barcos por día. "Vemos una creciente incertidumbre en torno a las rutas marítimas. Cualquier tipo de evento, ya sea un conflicto, una pandemia o un barco encallado, puede potencialmente causar una interrupción significativa en el transporte marítimo y las cadenas de suministro. Los eventos en el Medio Oriente han tenido un impacto mayor al que muchos esperaban. El cierre del Estrecho de Ormuz crea un peligroso precedente y plantea preguntas sobre el futuro a largo plazo de otros cuellos de botella críticos. Está claro que debemos pagar un precio por la incertidumbre, con un cambio de cadenas de suministro justo a tiempo a justo a tiempo necesario y una mayor priorización de la resiliencia sobre la eficiencia de costos", dice el Capitán Rahul Khanna, Director Global de Consultoría de Riesgos Marítimos en Allianz Commercial.
El número de pérdidas totales y incidentes marítimos disminuye a pesar de los vientos en contra para la industria
El informe actual muestra que en la última década se han reportado más de 900 pérdidas totales (barcos de más de 100 GT). Entre 2016 y finales de 2020, hubo 555, un promedio de 111 por año. Este número cayó a 350 entre 2021 y finales de 2025, un promedio de 70 por año, lo que representa una disminución del 37 por ciento en comparación con el período anterior de cinco años y refleja el impacto positivo de un enfoque más fuerte en las medidas de seguridad. En 2025 se reportaron 43 pérdidas totales, de las cuales más de 30 fueron barcos de más de 500 GT.
A nivel mundial, el número de incidentes marítimos disminuyó alrededor de un 16 por ciento el año pasado (2,818 en 2025 frente a 3,353 en 2024). La región del Mediterráneo Oriental y el Mar Negro reportó el mayor número (622), seguida por las Islas Británicas (619), donde también ocurrieron la mayoría de los incidentes en los últimos diez años. Las averías o fallos de maquinaria fueron la principal causa de incidentes marítimos a nivel mundial, representando más de la mitad (1,505), seguidos por colisiones de barcos (260). Los incendios en barcos grandes, incluidos los buques portacontenedores y los transportadores de automóviles, siguen siendo un problema. En 2025 se reportaron más de 200 incidentes: menos que en 2024, pero todavía el segundo valor más alto de la última década, con al menos nueve pérdidas totales reportadas.
El tamaño creciente de los barcos impulsa la tendencia a reportes de daños mayores, donde los armadores y los interesados en la carga comparten pérdidas o gastos para salvar toda la empresa en caso de emergencia. Tales reclamos son típicamente complejos y altos. Las contribuciones para cubrir pérdidas pueden llegar hasta el 50 por ciento del valor de la carga, lo que puede fácilmente superar más de 100 millones de dólares en un barco con varios miles de autos eléctricos a bordo. "Los mercados de seguros responden rápidamente a las crisis. El verdadero desafío para las empresas es comprender cómo los riesgos están interconectados. Por eso, la resiliencia y la gestión de riesgos son tan importantes como la cobertura de seguros clásica. La industria del transporte marítimo enfrenta tiempos turbulentos, no solo debido a la inestabilidad geopolítica, sino también por los riesgos tradicionales de casco y maquinaria, donde seguimos viendo costos de daños en aumento. Nuestro papel como aseguradores es apoyar a nuestros clientes tanto como portadores de riesgo como socios en la construcción de resiliencia. Así minimizamos los riesgos antes de que se conviertan en un evento de gran pérdida", dice Justus Heinrich, Líder Global de Productos Marítimos de Casco en Allianz Commercial.
* Más detalles sobre el análisis y los supuestos de evaluación subyacentes están disponibles en el informe.